車型:1962 Porsche 804 Formel 1 Dan Gurney/Jo Bonnier
比例:1/18
製作商:AUTOart Signature
入手價:7200
來源:模型店家
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日月如流,一年又過去,各位讀者,好久不見!
細數Aa漫漫生產史,
過去似乎未曾出現過804這類早期F1作品,
這回初試啼聲就以黑盒等級呈現,實在有骨氣!
對於老車迷而言,更是一大福音...
7200的訂價,
說實在不便宜,倒也不會太貴,
看看現今同等級的RA272,
都不知道漲到一萬多多少了...
唉...回不去了...
冷門歸冷門,
Aa卻一口氣出了四種版本,
Dan Gurney的30號冠軍車及Jo Bonnier的8號車,
並各推出了有/無駕駛人偶的版本,
至於為何我會收兩部附駕駛版本呢?是這樣的...
其實最初僅打算入手一般版Dan Gurney冠軍車,
隨後想想,一部賽車就是要有駕駛才更顯生動呀!
且駕駛版本獨有限量1000部...收!
再想想既然收了,何不再收一部8號車陪它做伴呢...收!
就這樣,兩部駕駛人偶版本入庫了...
總之這篇文除了804本身的測評,
亦會在最後比較兩種版本的差異之處,以下:
外盒:
編號卡,手冊,說明書.
兩塊引擎蓋個別另外存放.
尾部鎖上了塑膠保護片,包裝上甚是用心.
額外附贈的車身鉚釘備料&專用螺絲起子.
車身以三個卡準固定而非螺絲釘,在Aa上算是難得一見.
1962 Porsche 804 Formel 1
Formula 1乃是賽車界最高殿堂,另方面也是車廠展現造車實力及最新科技的舞台,
然身為三大跑車製造商的Porsche卻彷彿對F1興致缺缺,70多年來幾乎未曾打造
過F1賽車...沒錯!這裡講的是幾乎,本文帶來的804正是Porsche唯一一部專為
Grand Prix打造,堂堂正正的F1賽車.繼由718修改而來,競爭力不高的718 F1,
804換上了1495cc水平對臥8缸引擎,動力來到185hp,紅線區更高達10,000rpm,
配上僅452kg的車重,極速高達270km/h.然而這並未讓Porsche得到太大的勝利,
前三場僅以第6,5,7名的成績完賽,直到1962年法國站才有了轉機,首先Ferrari
因其鈑金工人在當地罷工而未能出賽,在開賽後來到第九圈之時,Lotus因後
懸吊損壞而退賽,此時Cooper也因駕駛換檔失誤而滑出賽道,緊接著Lola因
點火故障而落後四圈,原本被視為最有機會奪冠的BRM卻在第34圈前懸吊
損壞及42圈供油系統&節流裝置故障而落後,靠著Porsche本身的耐用度和
Dan Gurney優異的技術,804一路遙遙領先並率先衝過終點,為Porsche贏得
第一座且唯一一座F1冠軍獎盃,這也是Dan Gurney的F1生涯首勝.時至今日,
雖然804稱不上戰功彪炳,也未能永垂青史,然而卻影響了後續Porsche的造車
發展,不但促使多款賽車的開發,更是Porsche的當家F1代表之作.
Exterior:
F1賽車在外觀上能表現的本來就不多,若去除贊助商貼紙和烤漆,
能分辨出車款的人大概沒幾個XD
Aa在型準上維持一貫優異水準,真要說美中不足之處,
大概只有車頭不夠圓潤以及車身不夠低趴,
懸吊過高其實是金屬模型車常見的問題了,也期許廠商日後能
有所改善.車身鉚釘雖比例過大,但獨立金屬件的使用仍值得讚許,
鉚釘數量及位置都有比照實車還原.
縫隙方面,除了上引擎蓋接合有些不齊外,
(是個案,我這邊一台有一台沒有)
車身鈑件組裝十分工整,
所有零件都接合得相當密合,完美,
整體給我的感覺就是紮紮實實,
把玩起來格外舒服!
車尾外型能表現的又更少了,
但對照實車圖,型準方面是沒有問題的.
前輪轉向角度不小,除了偶爾會卡到連桿,手感還算不錯,
避震功能有做出並且有連動懸吊效果,
雖回彈力有些許不足,但彈簧行程順暢.
此外後傳動軸連動同樣有呈現出來,
但強度不若Exoto那般堅固,
建議轉動時要兩顆輪子一起帶動以免造成斷裂.
金屬車殼搭配金屬底盤,
雖然車身小,依舊有不差的重量手感.
銀色先天上就不比其他色來的亮麗,
但Aa在此車漆面示是有下功夫的,
要知道透明漆除了不能太薄導致亮度不夠,
太厚反而是會讓表面看起來假假的,
這部車在厚度上就掌握得恰到好處,
再搭上飽滿且純淨的色漆,
整體質感和寫實程度感堪稱一絕!
存放至今未給予太多的保護,
漆面卻沒有任何疹子,推完蠟依舊亮麗,
可見其優異的噴漆品質.
細緻的蝕刻片散熱網,
整理照片時發現這張前臉有點像去看牙醫時露齒的表情,
可愛極了!
來近看前懸吊的部分.
簡練漂亮的結構,充分展現出機械的力與美.
金屬裸件永遠勝過裹著虛假漆皮的塑膠件...
碟盤內側的蝕刻片,及金屬鉚釘.
車輪削切乾淨俐落,神韻尤其到位,
造型有點類似早期路上常見的老車鐵框,
沒有當今F1的肅殺氣氛,反倒多了份親切感.
令人欣喜的輪框細節...
鉚釘鎖扣皆為金屬零件,
氣嘴雖為塑料材質,卻刻劃細緻.
後輪在造型,深度上都與前輪有些微差異,
Aa沒有趁機偷懶.
車身的鉚釘細節.
Interior:
來到內裝的部分,
由於座艙狹窄,又擠了一位駕駛員,
能看到的東西實在不多,
打光更是困難,
我就盡力的拍,各位就加減看喽ಠ‿↼
Aa的方向盤一直是我很喜歡的部分,
輻條以蝕刻片呈現,
快拆鎖也是另外裝上的獨立蝕刻片件,相當漂亮.
儀錶板同樣不含糊,
除了字體清晰,表面透明層也有做出.
擋風玻璃是厚了些,
但相對不會有薄膠片會因長時間扭曲而斷裂的慘況.
(CMC的Maserati 250F就是個例子)
周邊按鈕皆以獨立零件呈現.
大致上該表現的都有表現,該上色的也都有上色.
駕駛人偶也是值得著意之處,
許多廠商為節省成本會將人偶只做到小腿甚至半身,
畢竟駕駛進入座艙後下半身幾乎都是被遮住的,
不過Aa這回將人偶從頭到腳完整呈現出來,
連鞋子刻劃上色也未偷懶,可說是誠意十足,
"花多點錢買駕駛版是值得的"感覺油然而生.
臉部刻劃同樣細膩.
賽車服皺褶自然寫實,
上色乾淨且質感出色,
很多廠商就是把服裝的漆面做得太亮光了.
座椅表面的類麂皮材質也忠實呈現.
接著進入整車的重頭戲-引擎.
引擎蓋分成兩片,
上蓋無卡鎖裝置,可以方便的取下,
但同樣的也很容易掉,若要將車倒過看底盤來可得小心了.
後蓋就有座卡扣的設計了,
卸下時也要多注意是否有勾到線路.
小而細緻的引擎蓋,
上風扇網以金屬織網呈現,側網則為蝕刻片,
並與車身同烤漆.
即使是分件,烤漆品質依然出色.
上下卡準,排氣管套皆為金屬材質.
裝回時,只要將管套順著尾管往前推入即可.
掀開引擎蓋的剎那,
便清楚了解到這並非一部平凡的Aa.
Engine:
Aa以往在做這類引擎細節豐富的車款時,
常提升了零件數量,質感卻未齊軀並進,
導致細節豐富度充足卻又充滿塑料感,
這在觀賞時無疑是相當煞風景的,
然而在這部車上Aa改善了這項問題,
除了大量使用金屬裸件,
塑料零件的塗裝更十分到位,
該亮光的亮光,消光的消光,該磨砂的就是磨砂,
尤其大量的細節塞入這緊湊的引擎室,
造就出更加震撼的視覺感,
整體程度直逼Exoto,
若再優化一些細節管線,
甚至能與CMC並駕齊驅!
風扇葉片為蝕刻片,也能夠轉動.
後懸吊來一張,煞車油管也有做出.
四支長短不一的排氣尾管.
這兩支排氣岐管是令我愛不釋手的細節之一,
看看那動人的色澤,金屬質感,
宛如一件藝術品.
底盤.
這時請來了Jo Bonnier的8號車,
就來看看兩者的差異之處吧!
1.前懸吊拉桿數.
2.後懸吊拉桿,8號車直接取消了這個配置.
3.前擋風玻璃,30號車多了一塊金屬罩.
4.車手臉部刻劃,安全帽及賽車服樣式.
5.座椅顏色,兩者都有忠實還原類麂皮表面.
6.方向盤造型,以及內側方向盤托架的結構造型.
7.左方的按鈕.
但兩者在手冊上顯示的零件數是一樣的,
不曉得是為省麻煩而統一印製,還是確實剛好相同?Anyway,
最重要的是如此年代久遠且冷門的車款,
Aa卻依舊願意推出不同版本,
並認真仔細考究當年的細節差異,
如此負責任的態度,著實令人感動.
最後再來幾張8號車的外觀獨照.
櫥窗視角，
分享一下我的擺設方式.
Gallery:
"時至今日,雖然804稱不上戰功彪炳,也未能永垂青史,
然而卻影響了後續Porsche的造車發展,不但促使多款賽車的開發,
更是Porsche的當家F1代表之作."
後記:
好一部Aa究極之作,
所謂究極,
果然講究,果然極致!
放眼今日,樹脂車橫行市場,市面充斥塑膠車,
偷工減料,是眾所皆知的事,
如此誠意之作,更顯難能可貴,
可惜冷門老車,註定無法像Zonda R班大紅大紫,
這部804的美好,
彷彿只能任由眾人淡忘,銷聲匿跡...
但願小弟此微不足道之文,
能為它帶來些許應得榮光,
讓各位再次細細品鑑這部,
我心目中的Aa必收車款之一!
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